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沈阳出租车将调价 征收燃油附加费正在测算中  

2010-03-20 21:54:04|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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沈阳出租车将调价 征收燃油附加费正在测算中
( 2010-03-20 10:22:26) 稿件来源:辽沈晚报
    沈阳市出租车价格调整正在进行中。昨日,沈阳市交通局局长石其金明确做了这个表述。出租车调价,主要在于征收燃油附加费和时距并计收费两个方面。

    他表示,出租车征收燃油附加费正在测算中,时距并计收费也已启动,通过测算找出一个合理值后,将召开听证会广泛听证。

    沈阳市还将对出租车拒载、强行并客、索要高价、不使用计价器等违规行为进行集中整治,并加大打击黑车、套牌车的力度。今年明年,沈阳都不会增加出租车数量。

    燃油附加费可能是1元

    去年11月10日,全国成品油价格上涨后,物价、交通等相关部门就已经开始了相关的调研和测算,当时征收燃油附加费被认为是最有可能实施的方案。

    相关部门表示,沈阳出租车燃油附加费的征收标准可能为1元,即由出租车司机在现行运价基础上收取每车次1元钱燃油附加费,并单独给付乘客定额票据。交通局没有透露收取方式、收取标准和执行时间等具体细节。

    沈阳市交通局出租办主任姚明表示,沈阳市正在制订合理的油价与运价联动机制,以改善运价结构,让出租车运价更趋于合理。

    时距并计方案正在审查

    早在2006年沈阳市出租车运价调整中,时距并计的方案就被提出。但因为当时沈阳的道路拥堵状况并不是很严重,该方案没有最后通过。

    此后的几年,沈阳市机动车数量迅速增长,出租车拒载情况越来越严重。很多出租车司机建议,应该在原来运价不变的基础上,实行时距并计,以解决拒载问题。的哥唐英利觉得时距并计能解决大部分拒载情况,“要是堵车的时候也跳字,的哥就不怕去堵车的地方了。 ”

    去年11月10日全国成品油价格上涨后,实行时距并计的呼声达到了最高点。

    昨日,沈阳市交通局局长石其金给出了明确的答复:“时距并计已经启动,正在测算,找出一个合理值之后,将召开听证会,广泛听证。 ”

    出租办主任姚明表示,时距并计的方案已经上报给市政府,处在审查认定的阶段。他说共上报了两个方案,“行业内部的征求意见、部门之间的沟通已经结束,关于方案的可行性、如何切入的研究都已经完成。 ”

    的哥反应

    赞成“时距并计”

    所谓计时计价:就是出租车在堵车或者运行速度低于一定标准时,出租车也跳字计费。

    对于沈阳即将进行出租车价格调整,出租车司机都对时距并计投赞成票。“现在路特别堵,活多的时候那些堵车的地方真是不愿意去。”的哥谷晓东说时距并计能减少的哥的负担,也能缓解交通压力。

    的哥赵玉海认为,应该在基础运价不变的情况下,实行时距并计。“基础运价不应该提高,涨价就给百姓增加负担,可能还会影响出租车的生意。 ”

    而对于征收燃油附加费,很多司机担心会因此与客人发生口角。“平时都能碰到些喝酒的,或者耍无赖的。要是再跟这样的人要燃油附加费,他们肯定得急眼。 ”的姐姜坤说。

    的哥张雨廷认为,如果收取燃油附加费并单独给付票据的话,很繁琐,应该简化程序,“最好能加在计价器上,让计价器说话就好了。 ”

    而的哥吴学清更倾向于用政府的燃油补贴取代燃油附加费。

    市民反应

    七成接受燃油附加费半数了解“时距并计”

    本报随机采访了20名乘客,其中七成乘客对征收燃油附加费表示接受,有一半的乘客对时距并计表示了解。

    家住铁西区保工街的王清每天都要打车上下班,一般到单位要花15元钱。“打车都打了,也不差那点燃油附加费和时距并计费用了。 ”

    住在和平区长白岛的周萌萌偶尔会打车上班,每次车费在20元左右,“现在拒载太严重了,沈阳应该学北京上海实行时距并计,不给司机拒载的理由。 ”

    征收燃油附加费对于短途打车的人影响很大,市民贾舒敏就表示会因此不打车了,“原来10元钱之内就搞定了,一超过10元钱就不一样了。 ”

    【相关链接】

    看看其他城市的时距并计标准

    北京:时速低于12公里/小时,每累计5分钟加收1公里费用。上海:在载客营运途中,因非承运人责任,时速低于12公里或应乘客要求停车等候时,每5分钟计收1公里费用。 5分钟以内不收费。

    天津:每等候5分钟按1公里计价,不足5分钟不计收费用。

    【相关新闻】

    沈阳暂不会增加出租车数量

    在昨日召开的沈阳出租汽车行业“迎接全运会、塑造新形象”主体活动动员大会中,石其金表示沈阳的出租车总量不会变化,“今年、明年都不会增加出租车,不要相信流言。”他说,有人宣称沈阳要增加5000辆出租车是要扰乱出租车行业秩序。

    姚明说,目前沈阳的出租车实载率在70%左右,还有提升的空间。在高峰期会出现打车难现象,但平峰期很多车都空跑。他表示出租车的大量增长会占用其他车辆的道路资源,“等地铁、轻轨等运输工具投入使用后,容易造成出租车的运力过剩。”姚明说,现在沈阳共有出租车17200辆,总量在全国排第四,前三位是北京、天津和上海。

    【本报调查】

    您对沈阳出租车运营有什么建议?

    乘客对出租车行业的投诉增多,如何改善沈阳出租车行业现状?除了交通局出台的整治举措外,本报对20位读者进行了调查。他们提出如下建议:

    交通部门加大处罚力度,提高罚款上限 80%拒载情节严重的,终身不能开出租车 60%企业加强监管,让司机有所约束 50%强化投诉处理,不让司机有侥幸心理 30%

    还出租车乘客尊严

    昨日交通局公布了今年1月到3月16日出租车行业投诉排名前十位的企业,排在第一位的投诉率为54.55%,最后一名投诉率也达到41.60%。而在去年的投诉排行榜中,最高的投诉率也没有超过30%。

    针对乘客投诉增加的情况,沈阳市即日起开始对出租车进行集中治理,重点是拒载、强行并客、索要高价、不使用计价器等违规行为。并对黑车、套牌车进行查处,一旦发现有公安、交通等相关部门的工作人员涉及养黑车、套牌车,一律辞退。

    沈阳市交通局已经联合公安、执法、物价等部门对出租车运营情况进行整治,对一些情节恶劣的违法行为,将进入公安程序处理。工作人员还采用密录的方式进行检查。石其金表示,活动的目标是“给社会一个公正,还打车乘客一个尊严”。

    记者 范欣

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本人观点:除了让出租车司机能够开源,也要为他们截流。

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